国内车市的竞争强度一直不曾衰弱，就连专注基础实用的五菱汽车也展示出了醒目的活跃度。旗下新款星光730 PHEV系列登台亮相，目前已经进入到了预售阶段，款式定位A级MPV，使用插混能源设计，预售价10.68万元，7座布局提升载员数量，还利用电驱化的动力设计平衡性能与能耗成本表现，产品力的优化效果可见一斑，至于整体表现如何，下面还是先从内容着手一一剖析。

车型价格定位不高，而且动力组件数量增加，但在辅助能力方面还是得到了足够的保留，后雷达、透明影像、定速巡航设计为基础标配，已经足够覆盖多数家庭或工作车用场景，应对代步刚需绰绰有余。针对多变市区环境的自动驻车、上坡辅助功能也得到了标配保留，车用辅助能力其实也足够充分。而且随着电驱化发展倾斜，标配应用还出现了制动能量回收、低速行车警示音，良好的行车静谧性支持，其实在家用过程中也有不错的体验。

看似平价设计的实用性身份为内核，无论是低成本的基础款还是稍高配的车型版本，都以满足日常实用需求为核心设计理念。但这并不妨碍各类提升便利性和舒适度的应用功能逐步出现，尤其在侧滑门的设计部分，该车型标配了传统的手动机械开闭形式，从实用角度来说，这种设计简单可靠且维护成本低，对于款式和价格定位而言，常规的机械结构其实已经足够适配日常使用场景。然而，新款车型在此基础上，还额外提供了单侧电动开闭的选装配置，这一升级不仅在家用环境下进一步提升了操作的便捷性，更重要的是扩展了车辆的功能多样性，使得应用场景更加丰富多元。即便是定位在十万级别的基础款式设计，厂商依然通过细节的优化与选配项的提供，致力于保障用户的实际用车体验与心理层面的体面需求。这一点对于国内消费者而言显得格外重要，毕竟在汽车消费中，除了基本的功能性，社会形象与个人品味的体现也是许多用户所关注的，至少大多数购车者在做决策时，会较为在意这些附加价值的体现。

在动力系统的整体设计与优化过程中，工程师团队将研发的核心重点放在了前部布局的高效单电机单元上。该电机采用了先进的技术与材料，最大输出功率可达到197Ps，承担了驱动车辆的主要任务，为整车提供了充沛而平稳的动力来源。得益于电机本身结构的精简与优化，其在能量转换效率、响应速度及热管理等方面均表现出显著优势，从而使得整车的动力性能、续航能力以及驾驶平顺性得到了全面提升，这一点从多项关键动力参数的实测优化结果中可以清晰看出。

不仅如此，为进一步增强车辆的动力适应性与使用场景的多样性，该车还搭载了一套先进的智能插电式混合动力系统。该系统通过集成多种传感器与智能控制算法，能够根据实时的行驶需求、道路状况以及电池剩余电量等关键参数，智能判断并自动切换至最优的动力输出模式。在日常城市通勤中，车辆可优先使用清洁的电力驱动，实现零排放、低噪音的绿色出行；而在高速巡航、陡坡爬升或电池电量不足时，系统则会迅速启动高效燃油发动机，无缝衔接并提供强劲的辅助动力。这一创新设计不仅充分拓展了车辆的动力输出潜力，更显著提升了其在长途驾驶、复杂路况和高负荷运行等多样化场景中的整体适应能力，同时通过能源的智能分配与协同管理，进一步优化了整车能耗表现，实现了更高的能源利用效率与经济性。

与此同时，这款车型配备了一台1.5升四缸自然吸气发动机，最大输出功率达到106马力。虽然与传统的纯燃油动力系统相比，该发动机在进气形式以及某些性能指标上进行了适当精简和优化，但在高效电驱系统的协同配合下，整车的动力输出依旧表现出充沛而可靠的特性。其搭载的E-CVT无级变速箱不仅具备平顺的换挡体验，还进一步提升了传动效率。该动力系统设计灵活，既可在中高速巡航等工况下由发动机直接驱动车辆，降低能耗，也可根据实际行驶需求与电机智能配合，实现油电混合驱动或增程式等多种能源利用模式。这一多模式协同工作的机制，为用户带来更为智能、高效且适应性强的能量管理方案，全面优化驾驶体验与燃油经济性。

长4910mm、宽1850mm、高1770mm、轴距2910mm，虽说款式定位为A级，但从数据上来看，放在B级领域也是不弱的设计，长度、轴距提升颇多，即使经过三排座椅的分化后，仍有充裕的腿部空间留存，即使后排位置之上，容纳普通身高的成年人恐怕都没什么问题，甚至尾箱还能留有一定的载物能力。而MPV款式的结构特性发挥了不小作用，从燃油到纯电发展都保留了压缩车头的习惯操作，不管什么层次的MPV设计都会如此，稍作领域款式查询就能有所发现。

内饰方面稍有保留，主要为了平衡整体成本消耗压力。皮质多功能方向盘、电子式怀挡形成组合搭配，这在新能源领域中还是比较常见的。方向盘后侧隐藏3.5英寸组合仪表，同为基础应用刚需设计，实现足够的功能性表达即可。12.8英寸中控屏尺寸扩张，搭配HUAWEI HiCar手机互联映射的支持，信息补充或娱乐功能均可获得强化，甚至还有OTA升级的标配出现，也完全不用担心后续车用功能跟不上的问题。

整体设计优化主要侧重于平衡性发展，常规前置前驱动力布局在这一过程中也发挥了不可忽视的作用。作为一款MPV车型，其本身就采用了压缩车头规格的常见设计策略，这种布局不仅有效提升了内部空间利用率，还为动力系统的配置提供了更多可能性。在搭载传统内燃机的基础上，设计师还充分利用了电机体积小巧的优势，从而更加高效地完成了多组件的集成搭载工作。此外，动力组件、控制单元以及受力轮轴之间的物理距离被进一步缩短，这种紧凑的布局设计不仅能够在单驱模式下实现更快速的动力响应，还能在此基础上进一步提升加速性能。同时，得益于动力结构的简化特性，整车的行车稳定性得到了有效保障，显著降低了行驶过程中的振动与噪音。选择这样一款车型作为工作用车，无疑能够为车主带来更为省心、可靠的使用体验，无论是在日常通勤还是商务出行中都能表现出色。

舱内座椅采用了2+2+3的七座布局设计，这一布局不仅合理分配了乘坐空间，更在二排特别提供了独立座椅的标配，使得每位乘客都能享受到更为私密和专属的乘坐体验，在舒适性供应方面得到了明显强化。座椅功能方面的提升相对有限一些，但主驾驶座椅标配了电动调节设计，无极调节效果可将幅度变化把控得更为细致，无论是微调还是大幅度调整，都能精准响应用户需求，给予用户良好的体验感。座椅调节内容较为简单，主驾支持三项调节功能，副驾则提供两项整体调节，同时分化出头枕板块的独立调节能力，这一设计还能根据用户的个人喜好与习惯进一步提升舒适性，满足多样化的乘坐需求。二排座椅享有前后移动和靠背调节的支持，无论是商务工作应用还是日常家庭代步，都能提供足够的便利与舒适，充分适应多种使用场景。

总结：

新款设计秉承了五菱汽车的一贯作风，从基础刚性需求方面入手，积极提升用户的体验之余，尽多降低车辆的购置难度，对于普通工薪阶层家庭来说，确实能成为比较不错的选择。